水泵房治理噪音費用高架線路和橋梁減振降噪

高架橋結構的研究。目前，國外高架橋結構大多采用箱形梁形式，如新建的巴黎快速鐵路高架橋和新加坡高架鐵道均采用箱形梁。我國高架軌道也大都采用箱形梁橋面、國內(nèi)外學者一致認為，由于箱形梁內(nèi)部空腔在軌道交通噪聲主要頻段內(nèi)存在聲學模態(tài)，腔內(nèi)的聲場共振可能使橋梁的上下兩個面的輻射聲增加，而且，箱形梁橋的底面是大面積的平面，聲輻射效率比較高，因此，有必要研究箱形梁的減振降噪措施。目前箱形梁的降噪處理有以下幾類技術：橋下面裝吸聲頂棚；箱形梁腔內(nèi)設計安裝隔板；安裝橋梁吸振器等。
吸聲橋面和路面研究。高架軌道交通線的橋面是聲反射面，降低橋面的聲反射可以大大降低列車通過時的噪聲。近年發(fā)展起來的各種多孔混凝土都可以有效降低橋面的聲反射，即在橋面鋪澆一定厚度的多孔混凝土，既不影響檢修者行走，又有一定的吸聲系數(shù)。但是，多孔混凝土對 1000Hz 以下的中低頻噪聲的吸聲效果不夠理想。前期研究結果表明，高架軌道交通噪聲中以 500Hz 為中心的中低頻噪聲占主要成分，所以研制能吸收適合低頻噪聲的橋面輕質(zhì)吸聲鋪層十分重要。
吸聲結構研究。高架軌道交通噪聲的各個聲源中，橋梁振動的輻射噪聲對周邊環(huán)境，尤其是低樓層有較大影響。國內(nèi)外都有在高架橋反面安裝吸聲天棚或懸掛空間吸聲體的實例，取得了一定降噪的效果。高吸聲、安全、美觀、易清洗保養(yǎng)是設計這類吸聲結構的要點。目前還沒有被大家普遍認同的高架橋吸聲天棚形式。

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