軌道結(jié)構(gòu)減振隔振方案設(shè)計(jì)及其動(dòng)力性能預(yù)測(cè)

在國(guó)內(nèi)外軌道交通減振降噪研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)軌道交通實(shí)際，圍繞軌道結(jié)構(gòu)開展各種可能的減振隔振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和參數(shù)優(yōu)化研究，主要開展以下工作：彈性支承塊式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)。目前我國(guó)軌道交通主要采用承軌臺(tái)式混凝土道床結(jié)構(gòu)，由于只有扣件彈性墊板一個(gè)減振環(huán)節(jié)，而軌道整體剛度大，其減振效果并不理想。若在承軌臺(tái)下設(shè)置一層橡膠墊，便能大大降低軌道整體支承剛度，顯著提高軌道的減振降噪性能。這種結(jié)構(gòu)已被瑞士、丹麥、英國(guó)、法國(guó)等采用，特別是在英法海峽隧道和我國(guó)長(zhǎng)大秦嶺隧道內(nèi)得到了成功應(yīng)用，被證明具有優(yōu)越的減振降噪性能。本項(xiàng)目還將研究其應(yīng)用技術(shù)條件，并通過車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)新理論對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力學(xué)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。防振鋼軌設(shè)計(jì)。在鋼軌軌腰兩側(cè)粘貼(或包覆)防振吸音材料(如橡膠、樹脂)，可望獲得較理想的降噪效果，適用于需特殊降噪地段(如醫(yī)院、學(xué)校和住宅區(qū)附近)。通過對(duì)不同的防振吸音材料的理論和實(shí)驗(yàn)研究，找出其佳的防振材料及其粘附方案。浮置板式軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)評(píng)估。該結(jié)構(gòu)是用扣件把鋼軌固定在鋼筋混凝土浮置板上，浮置板置于可調(diào)的橡膠支座上，浮置板兩側(cè)用彈性材料固定，形成一種質(zhì)量－彈簧系統(tǒng)。為探索其應(yīng)用于軌道交通的可行性與經(jīng)濟(jì)性，擬運(yùn)用車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，具體評(píng)估車輛運(yùn)行于 浮置板式軌道結(jié)構(gòu)上的動(dòng)力學(xué)能。有碴軌道減振設(shè)計(jì)。運(yùn)用車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論及有關(guān)仿真軟件，以目前我國(guó)有碴軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)為基礎(chǔ)，通過對(duì)高彈性軌下膠墊、彈性軌枕和道碴下膠墊等所進(jìn)行的輪軌動(dòng)力分析，評(píng)估其減振效果，并確定軌道各部件剛度的合理設(shè)計(jì)范圍。

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