萍鄉(xiāng)噪聲噪音治理處理公司車輛的減振降噪措施

（1) 對機車車輛動力系統(tǒng)的轉動部件進行轉子動力學設計,使系統(tǒng)的工作頻
遠離共振區(qū)和不穩(wěn)定區(qū),盡量避免電磁耦合激發(fā)振動和噪聲。
（2) 在機車車輛上使用新型減振器,能有效地降低振動和噪聲。目前在國內外的城市軌道交通中,金屬- 橡膠復合減振器是應用廣泛的減振降噪裝置。這是由于橡膠在很寬的溫度范圍內具有獨特的粘彈行為,不僅可以象鋼彈簧一樣通過彈性形變來吸收、儲存沖擊能量,而且還可以通過分子鏈相對運動而大幅度地消耗能量。然而,橡膠件既是減振降噪的主要部分,也是影響使用壽命的關鍵部分。以少量具有納米片層結構的有機改性蒙脫土與橡膠進行插層納米復合,可顯著降低材料的疲勞生熱,延緩疲勞破壞過程,從而改善橡膠的強度、耐蠕變、耐疲勞和耐老化等綜合性能,使減振器的質量和機車車輛的舒適性、安全性得到較大的提高。除金屬- 橡膠復合減振器外,目前國際上開始將自適應(有源/ 半有源) 電/ 磁流變液減振器用于車輛的懸架系統(tǒng)和轉向架系統(tǒng),以有效地調節(jié)系統(tǒng)的阻尼或剛度特性。

（3) 在車輛動力驅動系統(tǒng)中應用直線電機技術,可省去齒輪箱等一系列傳動機構,減少了許多噪聲源,噪聲水平比一般車輛可降低大約10 dB(A) 。
（4) 采用徑向轉向架能避免車輪在鋼軌上的蠕動,使車輛能順利地通過曲線，減少輪軌磨耗和消除常規(guī)轉向架通過曲線時的尖叫聲,因而噪聲比一般車輛降低近20 dB(A) 。
（5) 采用彈性車輪、充氣橡膠車輪、阻尼車輪及彈性踏面車輪等技術,通?？蓽p振降噪2～10 dB（A）。像北京地鐵13 號線車輛上采用了車輪降噪阻尼器，可以有效消除中高頻尖叫聲，從而實現(xiàn)控制輪軌噪聲的目的。
（6) 用改變車輪結構的方法來改變噪聲的發(fā)射性能,可降低輪軌噪聲。如德國通過把制動盤放在輪心上來減少噪聲,試驗結果證明對1 kHz 以上的噪聲大約可降低5 dB(A) 。

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