九江冷卻塔噪聲處理治理價(jià)格軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)和噪聲控制

軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、扣件及軌下基礎(chǔ)組成。根據(jù)振動(dòng)理論,輪軌之間的振動(dòng)噪聲與軌道各部件的質(zhì)量、剛度以及結(jié)構(gòu)阻尼密切相關(guān)。軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪主要是通過改變結(jié)構(gòu)參數(shù)來實(shí)現(xiàn)。在國內(nèi)外軌道交通減振降噪研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國軌道交通的實(shí)際,對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪可采取下列有效措施:
（1) 采用焊接長(zhǎng)鋼軌,可減少因列車通過鋼軌接頭所產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。北京地鐵十三號(hào)線和五號(hào)線的軌道在具備無縫線路鋪設(shè)條件的地段,全部鋪設(shè)無縫線路，有效地降低噪聲和減少振動(dòng)。
（2) 采用鋼軌打磨技術(shù),以控制軌道的不平順度,保證輪軌接觸面的良好狀態(tài),從而獲得良好的減振降噪效果。實(shí)踐表明,鋼軌打磨后,在振動(dòng)頻率為8～100 Hz 范圍內(nèi),振動(dòng)噪聲可下降4～8 dB(A) 。
（3) 采用防振型鋼軌,在鋼軌軌腰兩側(cè)粘貼(或包覆) 防振吸音材料(如橡膠、樹脂等) ,可有效地減少噪聲。

（4) 采用減振型扣件(如雙重鐵墊板式、剪切型、壓縮型和低剛度型等扣件) 。為了增加軌道的彈性,北京八通線的鋼軌扣件采用雙彈性墊層設(shè)計(jì),即在軌下和分開式扣件鐵墊板下均設(shè)靜剛度系數(shù)較小的橡膠墊板。
（5) 采用彈性支承塊式無碴道床軌道。目前我國軌道交通主要采用支承塊式混凝土整體道床,由于只有扣件彈性墊板一個(gè)減振環(huán)節(jié),其減振效果并不理想。如在扣件墊板和支承塊下各設(shè)置一層橡膠墊,便能大大降低軌道整體支承剛度,顯著提高軌道的減振降噪性能。但在北京地鐵依舊是采用支承塊式混凝土整體道床。
（6) 采用浮置板式軌道結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)使用扣件把鋼軌固定在鋼筋混凝土浮置板上,浮置板置于橡膠支座上,浮置板兩側(cè)用彈性材料固定,形成一種質(zhì)量- 彈簧系統(tǒng)。該系統(tǒng)含三層水平墊板(鋼軌下橡膠墊板、鐵墊板下橡膠墊板、浮置板下橡膠板) 和一層側(cè)向墊板。該種軌道結(jié)構(gòu)在共振頻率下的放大倍數(shù)很低,減振降噪效果非常顯著。

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